Присоединяйтесь. Примите участие в Программе.

8. Показатели стоимости строительства судов.

Инициативная разработка судна проекта «Марлин 5500» была начата Центром яхтостроение в 1990 году. Технический проект 02160, расчет трудоемкости и стоимости работ были сделаны в 1991 году в рублях СССР.

Технический проект выполнен в объеме Ведомостей документов технического проекта 02160.360060.001 ТП (58 стр.).

Документом «Стоимость судна (ориентировочный расчет) 02160.360060.011 РР» (179 стр.) Определены основные экономические параметры строительства серии учебных судов. Рост стоимости судов, определенных в Расчете, по сравнению с 1990 обусловлено дополнительными затратами:

- повышение уровня нормативной рентабельности до 25% (почти вдвое);

- рост отчислений на социальное страхование до 37% вместо 18,2%;

- введение с сентября 1990 нового коммерческого курса покрытия импортных поставок;

- введение 5% отчислений от себестоимости на создание централизованного фонда НИиПКР;

- рост цен и тарифов с 01.01.1991 г.;

- увеличение расходов в связи с увеличением водоизмещения судна.

Стоимость покупных иностранного производства рассчитывалась в долларах США. Мы прекрасно понимаем, что рублей СССР уже не существует, покупные иностранного производства должны уже быть замещены и имеют новую стоимость, но расчеты 1991 указывают на номенклатуру и пропорции, затраты времени, которые могут быть по новому оценены и учтены. Важно понимать, что материал расчетов корпусного технологического процесса является базовым и его относительно легко можно будет адаптировать к нормам и стоимостям современного строительства с помощью переводных таблиц, стоимости нормо-времени технологических операций, материалов и оборудования. В любом случае, такая проверка и корректировка стоимости изделия судостроительным заводом делается всегда и является основой анализа заказа до подписания договора на строительство судна.

Плановые показатели 1990 г. постройки серии судов: главного - учебного судна; 3-х круизных судов.

* Технический проект главного судна стоимостью 550 тыс. рублей уже выполнен Центром яхтостроения «Сейлекс» и является его вкладом в проект, но он нуждается в проверке, адаптации и интерпретации в современных условиях проектирования. Поэтому на эти работы выделяется дополнительное время в объеме трех месяцев и средства в размере около $ 30 тыс.

** Техническое обслуживание и авторский надзор за головным судном и первым судном серии учтены в составе работ технического и рабочего проектирования в размере 3% от стоимости строительства судов.

С течением времени и экономической ситуации стоимость материалов и комплектующих, валютных расходов значительно изменилась.

В современных условиях судостроения большая часть рабочего проектирования отдается заводскому центральному конструкторскому бюро. Учитывая такую ​​норму, рабочее проектирование не проводилось до окончательного определения завода - подрядчика.

Проектирование по плану проводится параллельно со строительством судов. Строительство серии судов проводится параллельной загрузкой всех технологических участков. Такой порядок определяет суммарный срок выполнения проекта не как сумму сроков работ по каждому судну, а как срок технологического процесса, составленного из последовательных и параллельных операций. В нашем случае такой срок должен быть рассчитан заводом - подрядчиком и составлять около 3-4 лет.

Проектирование главного учебного судна проводилось во время больших изменений. Началось проектирование, когда доллар США стоил 0,67 рубля.

В ноябре 1990 года указом Горбачева был введен коммерческий курс доллара, который составлял 1,8 рубля за доллар США.

В апреле 1991 года была открыта валютная биржа Госбанка СССР, где формировался биржевой курс. В конце 1991 года можно было постоять в очереди и купить доллар по 27,5 рубля, а продать за 40-50. Эта спекуляция быстро закончилась, и доллар продолжил свой стремительный рост, а рубль - обесценивание. На Украине появились купоны, а впоследствии и гривны.

Стоимость работ и услуг в 1991 году в СССР оставалась очень низкой, ниже Европейской в 5-10 раз. Стоимость материалов - ниже в 2-3 раза. Это приводило к чрезвычайной экономической эффективности судостроения и дальнейшего экспорта судов, или их эксплуатации за рубежом и в международных территориальных водах.

Согласно документу «Стоимость судна (ориентировочный расчет) 02160.360060.011 РР» оптовая цена и полная себестоимость на серию судов определена в размерах:

- головного - 19 010 (15 208,7) тыс. руб.;

- 2-го - 13 690 (10 952,3) тыс. руб.;

- 3-го - 13 280 (10 624,6) тыс. руб.;

- 4-го - 13010 (10 408,4) тыс. руб.

Альтернативные расчеты показывали возможность постройки судна за свой счет на сумму около $ 5 млн., в то время, когда $ 15 млн. могла быть наименьшая рыночная цена. 

К предыдущему

Читать далее.

В начало документа.

Присоединяйтесь. Примите участие в Программе.

Сайт создан с Mozello - самым удобным онлайн конструктором сайтов.

 .